Forschung zum Herstellungsprozess von Motor-Shell-Gussteilen

Die Anwendung von Gussteilen für Motorengehäuse ist weit verbreitet und die Schwierigkeit seiner Herstellung hängt von der Struktur, Größe und den technischen Anforderungen ab. Dieses Motorgehäuse wird in Elektrolokomotiven eingesetzt, wobei die Anforderungen an die Oberflächengüte und Innengüte der Gussteile relativ hoch sind. Das zum Gießen des Motorgehäuses verwendete geschmolzene Eisen ist ein Induktionsschmelzofen.

Prozessanalyse von Motorenschalenguss

Der innere Hohlraum des oberen Teils des Gussstücks ist komplizierter, mit mehr lokalen Vorsprüngen; es gibt auch mehr Kühlkörper außerhalb des Gussteils; Daher gibt es im Gussstück mehr „T“- und „L“-Wärmeknoten, und es ist schwierig, das Gussstück zuzuführen. Flach gegossen und gegossen, der Modelliervorgang ist relativ einfach, jedoch ist die Zuführung des Motorschalengusses sehr schwierig, insbesondere für den vorstehenden Teil des oberen Innenhohlraums mit komplexer Struktur, grundsätzlich gibt es keine Möglichkeit, das Zuführungsproblem zu lösen.

Flaches oder vertikales vertikales Gießen, das Steigrohr ist am oberen Ende angebracht, aber die Gusswand ist dick, die untere ist dick und das obere ist dünn, und das Gussstück ist höher, das Zuführen des unteren Teils ist auch sehr schwierig. Darüber hinaus ist auch die Verformung von Gussteilen ein Problem, dem man sich stellen muss.

Analyse und Kontrolle der Verformung des Motorschalengusses

Das Motorgehäuseguss ist kein sehr vollständiger Zylinder. Es gibt viele Hilfskonstruktionen wie zum Beispiel erhöhte Riemen am Zylinder. Die Wandstärke jedes Teils des Gussstücks variiert stark, und die Belastung während des Abkühlens und Erstarrens des Gussstücks wird relativ groß sein. Die Verformungstendenz des Gussteils lässt sich nicht genau vorhersagen. Der anfängliche Guss des Motorgehäuses hat einen Unterschied von 15 mm im Durchmesser des Endes des geraden Laufs, der eher elliptisch ist. Durch Anbringen einer ringförmigen Gussrippe am Ende des geraden Zylinders beträgt der Durchmesserfehler des Endes des geraden Zylinders 1 mm.