Дослідження процесу виготовлення корпусних виливків двигунів

Застосування виливків моторних кожухів дуже поширене, і складність його виготовлення залежить від конструкції, розмірів і технічних вимог. Цей корпус двигуна використовується в електровозах, і вимоги до якості поверхні та внутрішньої якості виливків є відносно високими. Розплавлене залізо, яке використовується для заливки корпусу двигуна, є індукційна плавильна піч.

Технологічний аналіз виливок корпусів двигуна

Внутрішня порожнина верхньої частини виливка більш складна, з більшою кількістю місцевих виступів; також є більше радіаторів за межами відливки; отже, у виливку більше «T» і «L» теплових вузлів, і подати виливку важко. Плоскі литі та литі, операція моделювання відносно проста, але подача лиття корпусу двигуна дуже складна, особливо для виступаючої частини верхньої внутрішньої порожнини зі складною структурою, в основному немає способу вирішити проблему живлення.

Плоска або вертикальна вертикальна заливка, стояк встановлений на верхньому торці, але стінка лиття товста, нижня товста і верхня тонка, а виливка вище, подача нижньої частини також дуже утруднена. Крім того, деформація виливків також є проблемою, з якою необхідно боротися.

Аналіз та контроль деформації лиття корпусу двигуна

Лиття корпусу двигуна не дуже повний циліндр. Є багато допоміжних конструкцій, таких як підняті ремені на циліндрі. Товщина стінки кожної частини виливка сильно змінюється, і напруга при охолодженні та затвердінні виливка буде відносно великим. Неможливо точно передбачити схильність виливка до деформації. Початкова відливка оболонки двигуна має різницю в 15 мм у діаметрі торця прямого ствола, який є більш еліптичним. Встановлюючи кільцеподібне ливарне ребро на кінці прямого ствола, похибка діаметра кінця прямого ствола знаходиться в межах 1 мм.