மோட்டார் ஷெல் வார்ப்புகளின் உற்பத்தி செயல்முறை பற்றிய ஆராய்ச்சி

மோட்டார் ஷெல் வார்ப்புகளின் பயன்பாடு மிகவும் பொதுவானது, மேலும் அதன் உற்பத்தியின் சிரமம் கட்டமைப்பு, அளவு மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகளைப் பொறுத்தது. இந்த மோட்டார் ஷெல் மின்சார என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் மேற்பரப்பு தரம் மற்றும் வார்ப்புகளின் உள் தரத்திற்கான தேவைகள் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளன. மோட்டார் ஷெல் ஊற்றுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் உருகிய இரும்பு ஒரு தூண்டல் உருகலை உலை.

மோட்டார் ஷெல் வார்ப்புகளின் செயல்முறை பகுப்பாய்வு

காஸ்டிங்கின் மேல் பகுதியின் உள் குழி மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் உள்ளூர் புரோட்ரஷன்களுடன்; வார்ப்புக்கு வெளியே அதிக வெப்ப மூழ்கிகள் உள்ளன; எனவே, வார்ப்பில் அதிக “டி” மற்றும் “எல்” வெப்ப முனைகள் உள்ளன, மேலும் வார்ப்புக்கு உணவளிப்பது கடினம். தட்டையான வார்ப்பு மற்றும் வார்ப்பு, மாடலிங் செயல்பாடு ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது, ஆனால் மோட்டார் ஷெல் வார்ப்புக்கு உணவளிப்பது மிகவும் கடினம், குறிப்பாக சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்ட மேல் உள் குழியின் நீண்டு செல்லும் பகுதிக்கு, உணவளிக்கும் சிக்கலை தீர்க்க எந்த வழியும் இல்லை.

பிளாட் அல்லது செங்குத்து செங்குத்து ஊற்றுதல், ரைசர் மேல் முனையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் வார்ப்பு சுவர் தடிமனாக உள்ளது, கீழ் தடிமனாகவும், மேல் மெல்லியதாகவும் இருக்கும், மேலும் வார்ப்பு உயரமானது, கீழ் பகுதியின் உணவும் மிகவும் கடினம். கூடுதலாக, வார்ப்புகளின் சிதைப்பதும் எதிர்கொள்ள வேண்டிய ஒரு பிரச்சனையாகும்.

மோட்டார் ஷெல் காஸ்டிங்கின் சிதைவின் பகுப்பாய்வு மற்றும் கட்டுப்பாடு

மோட்டார் ஷெல் வார்ப்பு மிகவும் முழுமையான சிலிண்டர் அல்ல. சிலிண்டரில் உயர்த்தப்பட்ட பட்டைகள் போன்ற பல துணை கட்டமைப்புகள் உள்ளன. வார்ப்பின் ஒவ்வொரு பகுதியின் சுவர் தடிமன் பெரிதும் மாறுபடும், மேலும் வார்ப்பின் குளிர்ச்சி மற்றும் திடப்படுத்தலின் போது ஏற்படும் அழுத்தம் ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக இருக்கும். வார்ப்பின் சிதைவுப் போக்கை துல்லியமாகக் கணிக்க முடியவில்லை. மோட்டார் ஷெல்லின் ஆரம்ப வார்ப்பு நேராக பீப்பாயின் முடிவின் விட்டம் 15 மிமீ வித்தியாசத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது அதிக நீள்வட்டமானது. நேரான பீப்பாயின் முடிவில் வளைய வடிவ வார்ப்பு விலா எலும்புகளை அமைப்பதன் மூலம், நேரான பீப்பாயின் முடிவின் விட்டம் 1 மிமீக்குள் இருக்கும்.