Forskning i fremstillingsprocessen af ​​motorskalstøbegods

Anvendelsen af ​​motorskalstøbegods er meget almindelig, og vanskeligheden ved dens produktion afhænger af strukturen, størrelsen og tekniske krav. Denne motorskal bruges i elektriske lokomotiver, og kravene til overfladekvalitet og indvendig kvalitet af støbegods er relativt høje. Det smeltede jern, der bruges til at hælde motorkappen, er en induktions smelteovne.

Procesanalyse af motorskalstøbegods

Det indre hulrum i den øverste del af støbningen er mere kompliceret, med flere lokale fremspring; der er også flere køleplader uden for støbningen; derfor er der flere “T” og “L” varmeknuder i støbningen, og det er svært at fodre støbningen. Flad støbt og støbt, modelleringsoperationen er relativt enkel, men tilførsel af motorskalstøbningen er meget vanskelig, især for den udragende del af det øvre indre hulrum med kompleks struktur, er der dybest set ingen måde at løse fodringsproblemet på.

Flad eller lodret lodret hældning, stigrøret er sat i den øvre ende, men støbevæggen er tyk, den nederste er tyk og den øvre er tynd, og støbningen er højere, fodring af den nederste del er også meget vanskelig. Derudover er deformationen af ​​støbegods også et problem, der skal håndteres.

Analyse og kontrol af deformationen af ​​motorkappens støbning

Motorkappens støbning er ikke en særlig komplet cylinder. Der er mange hjælpestrukturer såsom hævede stropper på cylinderen. Vægtykkelsen af ​​hver del af støbegodset varierer meget, og belastningen under afkøling og størkning af støbegodset vil være relativt stor. Støbningens deformationstendens er ikke i stand til at forudsige nøjagtigt. Den indledende støbning af motorkappen har en forskel på 15 mm i diameteren af ​​enden af ​​den lige tønde, som er mere elliptisk. Ved at sætte en ringformet støberibbe for enden af ​​den lige cylinder, er diameterfejlen for enden af ​​den lige cylinder inden for 1 mm.