ស្រាវជ្រាវលើដំណើរការផលិតម៉ូទ័រសែលហ្វី

ការអនុវត្តនៃការដាក់សែលម៉ូទ័រគឺជារឿងធម្មតាណាស់ ហើយភាពលំបាកនៃការផលិតរបស់វាអាស្រ័យលើរចនាសម្ព័ន្ធ ទំហំ និងតម្រូវការបច្ចេកទេស។ សំបកម៉ូទ័រនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ហើយតម្រូវការសម្រាប់គុណភាពផ្ទៃ និងគុណភាពខាងក្នុងនៃការខាសគឺខ្ពស់គួរសម។ ដែករលាយដែលប្រើសម្រាប់ចាក់សំបកម៉ូតូគឺ ក ឡ.

ការវិភាគដំណើរការនៃសំបកម៉ូតូ

បែហោងធ្មែញខាងក្នុងនៃផ្នែកខាងលើនៃការចាក់គឺកាន់តែស្មុគស្មាញដោយមាន protrusions មូលដ្ឋានបន្ថែមទៀត; វាក៏មានឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅបន្ថែមទៀតនៅខាងក្រៅការសម្ដែងផងដែរ។ ដូច្នេះមានថ្នាំងកំដៅ “T” និង “L” បន្ថែមទៀតនៅក្នុងការសម្ដែង ហើយវាពិបាកក្នុងការចិញ្ចឹម។ ការដាក់ និងខាសរាបស្មើ ប្រតិបត្តិការគំរូគឺសាមញ្ញណាស់ ប៉ុន្តែការចិញ្ចឹមសំបកម៉ូទ័រគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ ជាពិសេសសម្រាប់ផ្នែកដែលលេចចេញនៃបែហោងធ្មែញខាងក្នុងខាងលើជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ ជាមូលដ្ឋានមិនមានវិធីដោះស្រាយបញ្ហាបំបៅនោះទេ។

ការចាក់រាបស្មើឬបញ្ឈរ, riser ត្រូវបានកំណត់នៅចុងខាងលើប៉ុន្តែជញ្ជាំងខាសគឺក្រាស់, ទាបគឺក្រាស់និងផ្នែកលើគឺស្តើងហើយការចាក់គឺខ្ពស់, ការចិញ្ចឹមនៃផ្នែកខាងក្រោមគឺមានការលំបាកខ្លាំងណាស់។ លើសពីនេះ ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការសម្ដែងក៏ជាបញ្ហាមួយដែលត្រូវប្រឈមមុខផងដែរ។

ការវិភាគ និងការគ្រប់គ្រងការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃសំបកម៉ូតូ

ការដេញសែលម៉ូទ័រមិនមែនជាស៊ីឡាំងពេញលេញទេ។ មានរចនាសម្ព័ន្ធជំនួយជាច្រើនដូចជាខ្សែដែលបានលើកឡើងនៅលើស៊ីឡាំង។ កំរាស់ជញ្ជាំងនៃផ្នែកនីមួយៗនៃការសម្ដែងមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំង ហើយភាពតានតឹងក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើឱ្យត្រជាក់ និងរឹងនៃតួនឹងមានទំហំធំ។ ទំនោរនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការសម្ដែងគឺមិនអាចទស្សន៍ទាយបានត្រឹមត្រូវនោះទេ។ ការចាប់ផ្តើមដំបូងនៃសែលម៉ូទ័រមានភាពខុសគ្នា 15 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងអង្កត់ផ្ចិតនៃចុងធុងត្រង់ដែលជារាងពងក្រពើច្រើនជាង។ ដោយការកំណត់ឆ្អឹងជំនីររាងជារង្វង់នៅចុងធុងត្រង់ កំហុសអង្កត់ផ្ចិតនៃចុងធុងត្រង់គឺក្នុងរង្វង់ 1mm ។