Tutkimus moottorin kuorivalujen valmistusprosessista

Moottorin vaippavalujen käyttö on hyvin yleistä, ja sen valmistuksen vaikeus riippuu rakenteesta, koosta ja teknisistä vaatimuksista. Tätä moottorin vaippaa käytetään sähkövetureissa ja vaatimukset valujen pinta- ja sisälaadulle ovat suhteellisen korkeat. Moottorin kuoren kaatamiseen käytetty sula rauta on sulatusuuni.

Moottorin vaippavalujen prosessianalyysi

Valukappaleen yläosan sisäontelo on monimutkaisempi, ja siinä on enemmän paikallisia ulkonemia; valun ulkopuolella on myös enemmän jäähdytyselementtejä; siksi valussa on enemmän “T” ja “L” lämpösolmuja ja valun syöttäminen on vaikeaa. Tasainen valu ja valu, mallinnustoiminto on suhteellisen yksinkertainen, mutta moottorin kuoren valun syöttö on erittäin vaikeaa, etenkin ylemmän sisäontelon ulkonevassa osassa, jossa on monimutkainen rakenne, periaatteessa ei ole mitään keinoa ratkaista syöttöongelmaa.

Tasainen tai pystysuora kaataminen, nousuputki on asetettu yläpäähän, mutta valuseinä on paksu, alempi on paksu ja ylempi on ohut ja valu on korkeampi, alaosan syöttö on myös erittäin vaikeaa. Lisäksi valukappaleiden muodonmuutos on myös ongelma, joka on kohdattava.

Moottorin vaipan valun muodonmuutoksen analyysi ja hallinta

Moottorin vaippavalu ei ole kovin täydellinen sylinteri. Sylinterissä on monia apurakenteita, kuten korotetut hihnat. Valukappaleen kunkin osan seinämän paksuus vaihtelee suuresti ja jännitys valun jäähtyessä ja jähmettyessä on suhteellisen suuri. Valukappaleen muodonmuutostaipumusta ei voida ennustaa tarkasti. Moottorin vaipan alkuvalussa on 15 mm:n ero suoran piipun pään halkaisijassa, joka on elliptisempi. Asettamalla suoran piipun päähän renkaan muotoinen valuripa, suoran piipun pään halkaisijavirhe on 1 mm sisällä.