Мотор кабыктарын жасоо процесси боюнча изилдеелер

Мотор корпусунун куюуларын колдонуу абдан кеңири таралган жана аны өндүрүүнүн татаалдыгы структурасына, өлчөмүнө жана техникалык талаптарга жараша болот. Бул мотордун кабыгы электровоздордо колдонулат, ал эми куймалардын бетинин сапатына жана ички сапатына талаптар салыштырмалуу жогору. Мотордун кабыгын куюу үчүн колдонулган эритилген темир а дарстарында эрүү меш.

Мотор корпусунун куюу процессинин анализи

куюу жогорку бөлүгүнүн ички көңдөйү бир кыйла татаал, жергиликтүү чыгуулар менен; ошондой эле куюлган сыртында дагы көп жылыткычтар бар; демек, куюлган «Т» жана «Л» жылуулук түйүндөрү көбүрөөк, ал эми куюлган азыктандыруу кыйын. Жалпак куюу жана куюу, моделдөө операциясы салыштырмалуу жөнөкөй, бирок мотордун кабыгын куюу абдан кыйын, өзгөчө татаал түзүлүштөгү үстүнкү ички көңдөйдүн чыгып турган бөлүгү үчүн, негизинен тамактандыруу маселесин чечүүнүн эч кандай жолу жок.

Жалпак же вертикалдуу вертикалдуу куюу, көтөргүч үстүнкү учуна орнотулган, бирок куюлуучу дубалы калың, астыңкысы калың жана үстү ичке, ал эми куюу бийик, астыңкы бөлүгүн азыктандыруу да абдан кыйын. Мындан тышкары, куюлган деформация да туш болушу керек болгон көйгөй болуп саналат.

Мотор корпусунун куюусунун деформациясын талдоо жана контролдоо

Мотор кабыгынын куюу өтө толук цилиндр эмес. Цилиндрде көтөрүлгөн кайыштар сыяктуу көптөгөн көмөкчү түзүлүштөр бар. Куюунун ар бир бөлүгүнүн дубалынын калыңдыгы абдан өзгөрүп турат, ал эми куюлган муздатуу жана бекемдөө учурундагы стресс салыштырмалуу чоң болот. Куюунун деформация тенденциясын так айтуу мүмкүн эмес. Мотор кабыгынын баштапкы куюу түз бочканын учунда диаметри 15 мм айырма бар, ал дагы эллиптикалык. Түз бочканын учуна шакек түрүндөгү куюу кабыргасын орнотуу менен түз бочканын учуна диаметри катасы 1мм чегинде болот.