Forskning på produksjonsprosessen for motorskallstøpegods

Anvendelsen av motorskallstøpegods er veldig vanlig, og vanskeligheten med produksjonen avhenger av strukturen, størrelsen og tekniske kravene. Dette motorskallet brukes i elektriske lokomotiver, og kravene til overflatekvalitet og innvendig kvalitet på støpegods er relativt høye. Det smeltede jernet som brukes til å helle motorskallet er en induksjon smelteovnen.

Prosessanalyse av motorskallstøpegods

Det indre hulrommet i den øvre delen av støpen er mer komplisert, med flere lokale fremspring; det er også flere kjøleribber utenfor støpingen; derfor er det flere “T” og “L” varmeknuter i støpen, og det er vanskelig å mate støpen. Flatstøpt og støpt, modelleringsoperasjonen er relativt enkel, men matingen av motorskallstøpingen er veldig vanskelig, spesielt for den fremspringende delen av det øvre indre hulrommet med kompleks struktur, er det i utgangspunktet ingen måte å løse fôringsproblemet på.

Flat eller vertikal vertikal helling, stigerøret er satt i den øvre enden, men støpeveggen er tykk, den nedre er tykk og den øvre er tynn, og støpingen er høyere, matingen av den nedre delen er også veldig vanskelig. I tillegg er deformasjon av støpegods også et problem som må håndteres.

Analyse og kontroll av deformasjonen av motorskallstøpingen

Motorskallstøpingen er ikke en veldig komplett sylinder. Det er mange hjelpestrukturer som forhøyede stropper på sylinderen. Veggtykkelsen på hver del av støpegodset varierer mye, og påkjenningen under avkjøling og størkning av støpegodset vil være relativt stor. Deformasjonstendensen til støpingen er ikke i stand til å forutsi nøyaktig. Den første støpingen av motorskallet har en forskjell på 15 mm i diameteren til enden av den rette tønnen, som er mer elliptisk. Ved å sette en ringformet støperibbe i enden av den rette tønnen, er diameterfeilen til enden av den rette tønnen innenfor 1 mm.