Recherche sur le processus de fabrication des moulages de coque de moteur

L’application de moulages de coques de moteurs est très courante et la difficulté de sa production dépend de la structure, de la taille et des exigences techniques. Cette coque de moteur est utilisée dans les locomotives électriques, et les exigences en matière de qualité de surface et de qualité interne des pièces moulées sont relativement élevées. Le fer fondu utilisé pour couler la coque du moteur est un four de fusion par induction.

Analyse de processus de moulages de coques de moteurs

La cavité interne de la partie supérieure de la coulée est plus compliquée, avec des protubérances plus locales ; il y a aussi plus de dissipateurs thermiques à l’extérieur de la coulée ; par conséquent, il y a plus de nœuds thermiques « T » et « L » dans le moulage, et il est difficile d’alimenter le moulage. Fonte et fonte à plat, l’opération de modélisation est relativement simple, mais l’alimentation de la coque du moteur est très difficile, en particulier pour la partie saillante de la cavité interne supérieure à structure complexe, il n’y a fondamentalement aucun moyen de résoudre le problème d’alimentation.

Versement vertical plat ou vertical, la colonne montante est fixée à l’extrémité supérieure, mais la paroi de coulée est épaisse, la partie inférieure est épaisse et la partie supérieure est mince, et la coulée est plus haute, l’alimentation de la partie inférieure est également très difficile. De plus, la déformation des pièces moulées est également un problème auquel il faut faire face.

Analyse et contrôle de la déformation de la coque du moteur

Le moulage de la coque du moteur n’est pas un cylindre très complet. Il existe de nombreuses structures auxiliaires telles que des sangles surélevées sur le cylindre. L’épaisseur de paroi de chaque partie de la pièce moulée varie considérablement et la contrainte pendant le refroidissement et la solidification de la pièce moulée sera relativement importante. La tendance à la déformation de la pièce moulée est impossible à prédire avec précision. La coulée initiale de la coque du moteur présente une différence de 15 mm dans le diamètre de l’extrémité du canon droit, qui est plus elliptique. En fixant une nervure de coulée en forme d’anneau à l’extrémité du canon droit, l’erreur de diamètre de l’extrémité du canon droit est inférieure à 1 mm.