Даследаванне працэсу вытворчасці ліцця маторных корпусаў

Прымяненне ліцця маторных корпусаў вельмі распаўсюджанае, і складанасць яго вытворчасці залежыць ад канструкцыі, памераў і тэхнічных патрабаванняў. Гэты корпус рухавіка выкарыстоўваецца ў электравозах, і патрабаванні да якасці паверхні і ўнутранага якасці адліўкі адносна высокія. Для залівання корпуса рухавіка выкарыстоўваецца расплаўленае жалеза індукцыйная плавільнай печ.

Аналіз працэсу адліўкі корпуса рухавіка

Унутраная паражніну верхняй часткі ліцця больш складаная, з большай колькасцю лакальных выступаў; за межамі адліўкі таксама больш радыятараў; такім чынам, у адліўцы больш цеплавых вузлоў «T» і «L», і адліўку цяжка падаваць. Плоскае адліццё і ліццё, аперацыя мадэлявання адносна простая, але падача ліцця корпуса рухавіка вельмі цяжкая, асабліва для выступае часткі верхняй унутранай паражніны са складанай структурай, у асноўным няма спосабу вырашыць праблему кармлення.

Плоская або вертыкальная вертыкальная заліванне, стояк усталяваны на верхнім канцы, але сценка адліўкі тоўстая, ніжняя тоўстая і верхняя тонкая, а адліўка вышэй, падача ніжняй часткі таксама вельмі цяжкая. Акрамя таго, дэфармацыя ліцця – гэта таксама праблема, з якой неабходна сутыкнуцца.

Аналіз і кантроль дэфармацыі ліцця корпуса рухавіка

Ліццё корпуса рухавіка ўяўляе сабой не вельмі поўны цыліндр. Ёсць шмат дапаможных канструкцый, такіх як паднятыя рамяні на цыліндры. Таўшчыня сценкі кожнай часткі адліўкі значна адрозніваецца, і напружанне пры астуджэнні і зацвярдзенні адліўкі будзе адносна вялікім. Немагчыма дакладна прадказаць тэндэнцыю да дэфармацыі ліцця. Першапачатковая адліўка абалонкі рухавіка мае розніцу ў 15 мм у дыяметры тарца прамога ствала, які больш эліптычны. Устанаўліваючы колцападобнае адліўное рэбры на канцы прамога ствала, хібнасць дыяметра канца прамога ствала складае ў межах 1 мм.