Изследване на производствения процес на отливки за моторни корпуси

Прилагането на моторни отливки е много разпространено, като трудността на производството им зависи от структурата, размера и техническите изисквания. Този корпус на двигателя се използва в електрически локомотиви, а изискванията за качество на повърхността и вътрешното качество на отливките са относително високи. Стопеното желязо, използвано за изливане на корпуса на двигателя, е индукционна топилна пещ.

Анализ на процеса на отливки от корпуси на двигателя

Вътрешната кухина на горната част на отливката е по-сложна, с повече локални издатини; има и повече радиатори извън отливката; следователно в отливката има повече топлинни възли “T” и “L” и е трудно да се захрани отливката. Плоско отлято и отлято, операцията по моделиране е сравнително проста, но подаването на отливката на корпуса на двигателя е много трудно, особено за изпъкналата част на горната вътрешна кухина със сложна структура, основно няма начин да се реши проблемът с храненето.

Плоско или вертикално вертикално изливане, щрангът е поставен в горния край, но леещата стена е дебела, долната е дебела, а горната е тънка, а леенето е по-високо, подаването на долната част също е много трудно. В допълнение, деформацията на отливките също е проблем, който трябва да бъде изправен.

Анализ и контрол на деформацията на отливката на корпуса на двигателя

Отливката на корпуса на двигателя не е много завършен цилиндър. Има много спомагателни конструкции като повдигнати ремъци на цилиндъра. Дебелината на стената на всяка част от отливката варира значително и напрежението по време на охлаждането и втвърдяването на отливката ще бъде относително голямо. Тенденцията към деформация на отливката не е в състояние да се предвиди точно. Първоначалното отливане на корпуса на двигателя има разлика от 15 мм в диаметъра на края на правия цев, който е по-елипсовиден. Чрез поставяне на пръстеновидно ребро за леене в края на правата цев, грешката в диаметъра на края на правата цев е в рамките на 1 mm.