Истраживање процеса производње одливака од шкољке мотора

Примена одливака моторних шкољки је веома честа, а тежина његове израде зависи од структуре, величине и техничких захтева. Ова шкољка мотора се користи у електричним локомотивама, а захтеви за квалитет површине и унутрашњи квалитет одливака су релативно високи. Истопљено гвожђе које се користи за изливање кућишта мотора је ан индукционе пећи за топљење.

Процесна анализа одливака кућишта мотора

Унутрашња шупљина горњег дела одливака је компликованија, са више локалних избочина; такође има више хладњака изван ливења; стога, у одливу има више „Т“ и „Л“ топлотних чворова и тешко је хранити одлив. Равно ливено и ливено, операција моделирања је релативно једноставна, али је храњење одливака шкољке мотора веома тешко, посебно за истурени део горње унутрашње шупљине са сложеном структуром, у основи не постоји начин да се реши проблем храњења.

Равно или вертикално вертикално изливање, узлазни врх је постављен на горњем крају, али је ливени зид дебео, доњи је дебео а горњи је танак, а ливење је више, храњење доњег дела је такође веома отежано. Поред тога, проблем са којим се треба суочити је и деформација одливака.

Анализа и контрола деформације ливеног кућишта мотора

Одливање шкољке мотора није баш комплетан цилиндар. Постоји много помоћних структура као што су подигнуте траке на цилиндру. Дебљина зида сваког дела одливака у великој мери варира, а напрезање током хлађења и очвршћавања одливака ће бити релативно велико. Тенденција деформације одливака није у могућности тачно предвидети. Почетно ливење омотача мотора има разлику од 15 мм у пречнику краја равне цеви, који је више елиптични. Постављањем прстенастог ребра за ливење на крају равне цеви, грешка пречника краја равне цеви је унутар 1 мм.