මෝටර් ෂෙල් වාත්තු නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය පිළිබඳ පර්යේෂණ

මෝටර් ෂෙල් වාත්තු යෙදීම ඉතා බහුල වන අතර, එහි නිෂ්පාදනයේ දුෂ්කරතාවය ව්යුහය, ප්රමාණය සහ තාක්ෂණික අවශ්යතා මත රඳා පවතී. මෙම මෝටර් කවචය විදුලි දුම්රිය එන්ජින්වල භාවිතා වන අතර, වාත්තු වල මතුපිට ගුණාත්මකභාවය සහ අභ්‍යන්තර ගුණාත්මකභාවය සඳහා අවශ්‍යතා සාපේක්ෂව ඉහළ ය. මෝටර් කවචය වත් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන උණු කළ යකඩ ඇ induction melting furnace.

මෝටර් ෂෙල් වාත්තු ක්‍රියාවලි විශ්ලේෂණය

වාත්තු කිරීමේ ඉහළ කොටසෙහි අභ්යන්තර කුහරය වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර, වැඩි දේශීය නෙරා යාම; වාත්තුවෙන් පිටත තවත් තාප සින්ක් ද ඇත; එබැවින්, වාත්තු කිරීමේදී “T” සහ “L” තාප නෝඩ් වැඩි ගණනක් ඇති අතර, වාත්තු කිරීම පෝෂණය කිරීම අපහසු වේ. පැතලි වාත්තු කිරීම සහ වාත්තු කිරීම, ආකෘති නිර්මාණය කිරීම සාපේක්ෂව සරල ය, නමුත් මෝටර් ෂෙල් වාත්තු කිරීම පෝෂණය කිරීම ඉතා අපහසු වේ, විශේෂයෙන් සංකීර්ණ ව්‍යුහයක් සහිත ඉහළ අභ්‍යන්තර කුහරයේ නෙරා ඇති කොටස සඳහා, මූලික වශයෙන් පෝෂණය කිරීමේ ගැටළුව විසඳීමට ක්‍රමයක් නොමැත.

පැතලි හෝ සිරස් සිරස් වත් කිරීම, ඉහළ කෙළවරේ ඉහළට නැගීම සකස් කර ඇත, නමුත් වාත්තු බිත්තිය ඝන, පහළ ඝන සහ ඉහළ සිහින්, සහ වාත්තු කිරීම උස වේ, පහළ කොටසෙහි පෝෂණය ද ඉතා අපහසු වේ. මීට අමතරව, වාත්තු විකෘති කිරීම ද මුහුණ දිය යුතු ගැටලුවකි.

මෝටර් ෂෙල් වාත්තු කිරීමේ විරූපණය විශ්ලේෂණය සහ පාලනය කිරීම

මෝටර් ෂෙල් වාත්තු කිරීම ඉතා සම්පූර්ණ සිලින්ඩරයක් නොවේ. සිලින්ඩරය මත එසවූ පටි වැනි බොහෝ උපකාරක ව්යුහයන් ඇත. වාත්තු කිරීමේ එක් එක් කොටසෙහි බිත්ති ඝණත්වය බොහෝ සෙයින් වෙනස් වන අතර, වාත්තු කිරීම සිසිලනය හා ඝණීකරනය තුළ ආතතිය සාපේක්ෂව විශාල වනු ඇත. වාත්තු කිරීමේ විරූපණ ප්‍රවණතාවය නිවැරදිව පුරෝකථනය කළ නොහැක. මෝටර් කවචයේ ආරම්භක වාත්තු කිරීම වඩාත් ඉලිප්සාකාර වන සෘජු බැරලයේ අවසානයෙහි විෂ්කම්භය 15 mm ක වෙනසක් ඇත. සෘජු බැරලයේ කෙළවරේ මුදු හැඩැති වාත්තු ඉළ ඇටයක් සැකසීමෙන්, සෘජු බැරලයේ කෙළවරේ විෂ්කම්භය දෝෂය 1mm ඇතුළත වේ.