モーターシェル鋳物の製造工程に関する研究

モーターシェル鋳造の用途は非常に一般的であり、その製造の難しさは、構造、サイズ、および技術的要件によって異なります。このモーターシェルは電気機関車に使用されており、鋳物の表面品質と内部品質に対する要件は比較的高くなっています。モーターシェルを注ぐために使用される溶鉄は誘導溶解炉.

モーターシェル鋳物のプロセス分析

鋳造物の上部の内部空洞はより複雑で、より局所的な突起があります。鋳物の外側にもヒートシンクがあります。したがって、鋳造物にはより多くの「T」および「L」ヒートノードがあり、鋳造物に供給することは困難です。フラットキャストとキャスト、モデリング操作は比較的簡単ですが、モーターシェルキャスティングの供給は非常に困難です。特に複雑な構造の上部内部キャビティの突出部分では、基本的に供給の問題を解決する方法はありません。

平型または縦型の垂直流し込みで、ライザーは上端に設定されていますが、鋳造壁が厚く、下部が厚く、上部が薄く、鋳造物が高いため、下部の供給も非常に困難です。また、鋳物の変形も問題になります。

モーターシェルキャスティングの変形の分析と制御

モーターシェルキャスティングは完全なシリンダーではありません。シリンダーには隆起したストラップなどの多くの補助構造があります。鋳物の各部分の肉厚は大きく異なり、鋳物の冷却および凝固中の応力は比較的大きくなります。鋳物の変形傾向を正確に予測することはできません。モーターシェルの最初の鋳造では、より楕円形のストレートバレルの端の直径に15mmの違いがあります。ストレートバレルの端にリング状の鋳造リブを設置することにより、ストレートバレルの端の直径誤差は1mm以内になります。