Výzkum procesu výroby odlitků motorových skořepin

Použití odlitků pláště motoru je velmi časté a náročnost jeho výroby závisí na konstrukci, velikosti a technických požadavcích. Tento motorový plášť se používá v elektrických lokomotivách a požadavky na kvalitu povrchu a vnitřní kvalitu odlitků jsou poměrně vysoké. Roztavené železo použité pro lití pláště motoru je an indukční tavicí pec.

Procesní analýza odlitků pláště motoru

Vnitřní dutina horní části odlitku je složitější, s více lokálními výstupky; vně odlitku je také více chladičů; proto je v odlitku více tepelných uzlů „T“ a „L“ a je obtížné odlitek přivádět. Ploché lití a odlévání, operace modelování je relativně jednoduchá, ale podávání odlitku pláště motoru je velmi obtížné, zejména pro vyčnívající část horní vnitřní dutiny se složitou strukturou, v podstatě neexistuje způsob, jak vyřešit problém s podáváním.

Ploché nebo vertikální svislé lití, stoupačka je nastavena na horním konci, ale licí stěna je tlustá, spodní je tlustá a horní je tenká a odlitek je vyšší, podávání spodní části je také velmi obtížné. Kromě toho je problémem, kterému je třeba čelit, také deformace odlitků.

Analýza a řízení deformace odlitku pláště motoru

Odlitek pláště motoru není příliš kompletní válec. Na válci je mnoho pomocných struktur, jako jsou zvednuté popruhy. Tloušťka stěny každé části odlitku se velmi mění a napětí během ochlazování a tuhnutí odlitku bude relativně velké. Tendenci odlitku k deformaci nelze přesně předvídat. Počáteční odlitek pláště motoru má rozdíl 15 mm v průměru konce přímé hlavně, který je více eliptický. Nastavením prstencového licího žebra na konec přímé hlavně je chyba průměru konce přímé hlavně do 1 mm.