Շարժիչային պատյանների ձուլվածքների արտադրության գործընթացի հետազոտություն

Շարժիչային պատյանների ձուլվածքների կիրառումը շատ տարածված է, և դրա արտադրության դժվարությունը կախված է կառուցվածքից, չափից և տեխնիկական պահանջներից: Շարժիչի այս պատյանը օգտագործվում է էլեկտրական լոկոմոտիվներում, իսկ մակերեսի որակի և ձուլման ներքին որակի պահանջները համեմատաբար բարձր են։ Շարժիչի կեղևը լցնելու համար օգտագործվող հալած երկաթը ան ինդուկցիայի հալեցման վառարան.

Շարժիչային պատյանների ձուլման գործընթացի վերլուծություն

Ձուլման վերին մասի ներքին խոռոչը ավելի բարդ է, ավելի շատ տեղային ելուստներով; ձուլվածքից դուրս կան նաև ավելի շատ ջերմատախտակներ. հետևաբար, ձուլման մեջ ավելի շատ են «T» և «L» ջերմային հանգույցները, և դժվար է սնուցել ձուլումը: Հարթ ձուլվածք և ձուլվածք, մոդելավորման գործողությունը համեմատաբար պարզ է, բայց շարժիչի կեղևի ձուլման սնուցումը շատ դժվար է, հատկապես բարդ կառուցվածքով վերին ներքին խոռոչի դուրս ցցված մասի համար, հիմնականում կերակրման խնդիրը լուծելու միջոց չկա:

Հարթ կամ ուղղահայաց ուղղահայաց հորդառատ, վերելակը դրված է վերին ծայրում, բայց ձուլման պատը հաստ է, ստորինը՝ հաստ, իսկ վերինը՝ բարակ, իսկ ձուլումը ավելի բարձր է, ստորին մասի սնուցումը նույնպես շատ դժվար է։ Բացի այդ, ձուլվածքների դեֆորմացիան նույնպես խնդիր է, որին պետք է դիմակայել:

Շարժիչի կեղևի ձուլման դեֆորմացիայի վերլուծություն և վերահսկում

Շարժիչի կեղևի ձուլումը այնքան էլ ամբողջական գլան չէ: Գլանի վրա կան բազմաթիվ օժանդակ կառույցներ, ինչպիսիք են բարձրացված ժապավենները: Ձուլման յուրաքանչյուր մասի պատի հաստությունը մեծապես տարբերվում է, և ձուլման սառեցման և ամրացման ժամանակ լարվածությունը համեմատաբար մեծ կլինի: Ձուլման դեֆորմացման միտումը հնարավոր չէ ճշգրիտ կանխատեսել: Շարժիչի կեղևի սկզբնական ձուլումն ունի ուղիղ տակառի ծայրի տրամագծի 15 մմ տարբերություն, որն ավելի էլիպսաձև է։ Ուղղակի տակառի վերջում օղակաձև ձուլման կող դնելով ուղիղ տակառի ծայրի տրամագծի սխալը 1 մմ է: