Forskning om tillverkningsprocessen av motorskalsgjutgods

Appliceringen av motorskalsgjutgods är mycket vanligt, och svårigheten med dess produktion beror på struktur, storlek och tekniska krav. Detta motorskal används i elektriska lok, och kraven på ytkvalitet och inre kvalitet på gjutgods är relativt höga. Det smälta järnet som används för att hälla motorskalet är en induktions smältugn.

Processanalys av motorskalsgjutgods

Den inre håligheten i den övre delen av gjutningen är mer komplicerad, med mer lokala utsprång; det finns också fler kylflänsar utanför gjutningen; därför finns det fler “T” och “L” värmenoder i gjutgodset, och det är svårt att mata gjutgodset. Platt gjutna och gjutna, modelleringsoperationen är relativt enkel, men matningen av motorskalsgjutningen är mycket svår, särskilt för den utskjutande delen av den övre inre kaviteten med komplex struktur, i princip finns det inget sätt att lösa matningsproblemet.

Platt eller vertikal vertikal hällning, stigaren är inställd i den övre änden, men gjutväggen är tjock, den nedre är tjock och den övre är tunn, och gjutningen är högre, matningen av den nedre delen är också mycket svår. Dessutom är deformationen av gjutgods också ett problem som måste hanteras.

Analys och kontroll av deformationen av motorskalets gjutning

Motorskalets gjutning är inte en särskilt komplett cylinder. Det finns många hjälpstrukturer som upphöjda remmar på cylindern. Väggtjockleken på varje del av gjutgodset varierar kraftigt och spänningen under kylningen och stelningen av gjutgodset blir relativt stor. Deformationstendensen hos gjutgodset är oförmögen att förutsäga exakt. Den initiala gjutningen av motorskalet har en skillnad på 15 mm i diametern på änden av den raka pipan, vilket är mer elliptiskt. Genom att sätta en ringformad gjutribba i änden av den raka pipan är diameterfelet för änden av den raka pipan inom 1 mm.