ಮೋಟಾರ್ ಶೆಲ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕುರಿತು ಸಂಶೋಧನೆ

ಮೋಟಾರ್ ಶೆಲ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ತೊಂದರೆಯು ರಚನೆ, ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮೋಟಾರ್ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಎರಕದ ಆಂತರಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು. ಮೋಟರ್ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಸುರಿಯಲು ಬಳಸುವ ಕರಗಿದ ಕಬ್ಬಿಣವು ಒಂದು ಪ್ರವೇಶ ಕರಗುವ ಕುಲುಮೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಶೆಲ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

ಎರಕದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದ ಒಳಗಿನ ಕುಹರವು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳೀಯ ಮುಂಚಾಚಿರುವಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ; ಎರಕದ ಹೊರಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖ ಸಿಂಕ್‌ಗಳಿವೆ; ಆದ್ದರಿಂದ, ಎರಕಹೊಯ್ದದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು “ಟಿ” ಮತ್ತು “ಎಲ್” ಹೀಟ್ ನೋಡ್‌ಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲಾಟ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ, ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೋಟಾರು ಶೆಲ್ ಎರಕದ ಆಹಾರವು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಿನ ಒಳಗಿನ ಕುಹರದ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಭಾಗಕ್ಕೆ, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಆಹಾರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ.

ಫ್ಲಾಟ್ ಅಥವಾ ಲಂಬವಾದ ಲಂಬ ಸುರಿಯುವುದು, ರೈಸರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಕದ ಗೋಡೆಯು ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಕೆಳಭಾಗವು ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗವು ತೆಳುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದವು ಎತ್ತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದ ಆಹಾರವು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ವಿರೂಪತೆಯು ಸಹ ಎದುರಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಶೆಲ್ ಎರಕದ ವಿರೂಪತೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ

ಮೋಟಾರ್ ಶೆಲ್ ಎರಕಹೊಯ್ದವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಲ್ಲ. ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಪಟ್ಟಿಗಳಂತಹ ಅನೇಕ ಸಹಾಯಕ ರಚನೆಗಳಿವೆ. ಎರಕದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗದ ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪವು ಬಹಳವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಕದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮತ್ತು ಘನೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎರಕದ ವಿರೂಪತೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರು ಶೆಲ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಎರಕಹೊಯ್ದವು ನೇರವಾದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನ ಅಂತ್ಯದ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ 15 ಮಿಮೀ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದೀರ್ಘವೃತ್ತವಾಗಿದೆ. ನೇರ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಿಂಗ್-ಆಕಾರದ ಎರಕದ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನೇರ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನ ಅಂತ್ಯದ ವ್ಯಾಸದ ದೋಷವು 1 ಮಿಮೀ ಒಳಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.